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时间:2020年04月02日 05:52 作者:孙段舒 浏览量:20629

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新京报记者细读新版双积分xiu正案之后发现,在内容上的调整共涉及七项内容:分别是che企的新能源汽车与传统燃油车独立核suan、修订传统乘用车适用范围、放宽小规模企业的核算yao求、低油耗车型积分达标值核算优惠提升、2021年-2023年新能源汽车积分比例每年递增2%、修改了新能源汽车正积分交易规ze、续航里程对积分的影响下降。

在此之后,政策不断促进着充电桩行业的发展与普及。得益于此,数以万计的充电桩得以落地。充电联盟最新数据显示,截至2019年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩45.6万台,同比增长63.5%,加之私有充电桩保有量约62.5万台,国内充电桩总计保有量约为108万台。

截至今年6月,充电桩规模化运营企业(充电设施保有量≥1000台)共19家,其中特来电、国家电网和星星充电三家市占率之和高达74.6%。特来电、星星充电等民营企业发展迅速。

全产ye链de融合和布局正促进充电桩行业实现良性的发zhan。与充电桩领域相关的工程shi向新京报记者表示,与具有业务协同性的不同领域内的企业达成战略合作,发挥ge自在行业经验、市场、宣传、技术服务等各方面的优势,将是未来充电桩相关企业的发展趋势。

汽车智能化善趴哺、自动驾驶浪潮汹涌澎湃之时锈来,如何构建智能网联汽车系统乾湾,成为一个热门而又前沿的话题斑乃特。

全产业链的融合和布局正促进充电桩行业实现良性的发展。与充电桩领域相关的工程师向新京报记者表示,与具有业务协同性的不同领域内的企业达成战略合作,发挥各自在行业经验、市场、宣传、技术服务等各方面的优势,将是未来充电桩相关企业的发展趋势。

自进入2014年以来,2014年-2018年我国电动汽车充电桩运营商充电营业收入呈现出波动上升的局面,随着新能源汽车保有量的稳步增长及充电桩运营行业规模效益凸显,今年行业整体运营收益逐步提升,以头部企业特来电为例,在经过去年的盈亏平衡后在今年开始盈利。

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重点来看,一是新版双积分修正案独立核算车企新能源汽车和传统燃油车。第十条增加“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值,是指新能源汽车不参与核算企业平均燃料消费量实际值。”换句话说,也就是独立核算车企的新能源汽车和传统燃油车。此番核算标准的调整或是由于当前国内汽车市场下行趋势未能得到改变,调整后可以避免车企在传统燃油车和新能源汽车发展上出现“偏科”,助力车企实现低油耗车和新能源汽车均衡发展。这也意味着过往依靠纯电动车分摊车企双积分压力的路不再行得通。
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